Plötzlich steht sie wieder da, die Ikone der 70er, und diesmal summt sie leise. Der Renault 5 E-Tech ist als Elektroauto zurück – und wirft eine Frage auf, die viele umtreibt: Ist der Umstieg auf den sympathischen Franzosen finanziell klug oder eher eine teure Liebhaberei? Wir haben die Daten von ADAC – der größte Automobilclub Europas mit eigener Testabteilung und Carwow (Carwow – Deutschlands führender Fahrzeugvergleich mit Echtpreisen) durchforstet, um die Kostenrealität hinter dem Hype zu zeigen.
Sitzplätze: 5 ·
Radgröße (Serie): 18 Zoll ·
Antriebsart: Elektro ·
Markteinführung: 2025
Kurzüberblick
- Vollelektrischer Kleinwagen ab 27.900 Euro (laut ADAC)
- Zwei Batteriegrößen: 40 kWh und 52 kWh (ADAC)
- Platz für fünf Personen (Renault Deutschland – offizielle Produktseite)
- Serie: 18-Zoll-Felgen, LED, Klimaautomatik (Renault Deutschland)
- Genaue Preise pro Land und Ausstattung variieren stark
- Tatsächliche Reichweite hängt von Fahrweise, Wetter und Topografie ab
- Ladekosten stark abhängig vom Ladetyp (AC/DC) und Anbieter
- Preiserhöhung um 3.000 Euro seit Marktstart (ADAC)
- Markteinführung: 2025
- ADAC berichtet über Preiserhöhung um 3.000 Euro seit Marktstart (ADAC)
- Weitere Versionen und Sondermodelle werden für 2026 erwartet
- Kostenvergleich mit Verbrennern bleibt dynamisch
Der Renault 5 E-Tech ist kein Billig-Auto – sein Einstiegspreis von knapp 28.000 Euro (ADAC) liegt klar über dem eines vergleichbaren Verbrenners. Die Laufleistung und die günstigeren Stromkosten müssen diesen Aufschlag erst einmal wettmachen.
Die wichtigsten Fakten in der Übersicht:
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Markteinführung | 2025 |
| Sitzplätze | 5 |
| Antrieb | Elektromotor, Frontantrieb |
| Radgröße (Serie) | 18 Zoll |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 150 km/h |
| Batterie (klein) | 40 kWh – Reichweite bis 300 km (WLTP) (ADAC) |
| Batterie (groß) | 52 kWh – Reichweite bis 400 km (WLTP) (ADAC) |
| Beschleunigung (110 kW) | 0–100 km/h in unter 8 Sekunden (ADAC) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 150 km/h (elektronisch begrenzt) (ADAC) |
| Einstiegspreis | ab 27.900 Euro (ADAC) |
| Preisspanne | ca. 28.000 – 36.000 Euro (Carwow) |
| Serienausstattung | 18-Zoll-Felgen, LED, Klimaautomatik, Tempomat, Parksensoren hinten (Renault Deutschland) |
Was kostet der Renault R5 Elektro?
Wie teuer ist der neue Renault R5?
- Der Einstiegspreis liegt laut ADAC bei 27.900 Euro für die Basisversion.
- Carwow gibt eine Preisspanne von 28.000 Euro bis 36.000 Euro an, je nach Ausstattungslinie und Batterie.
- Interessant: Carwow listet den Renault 5 E-TECH bei Barzahlung bereits ab 24.550 Euro (Carwow). Ein Hinweis darauf, dass Händlerrabatte möglich sind.
- ADAC berichtet über eine Preiserhöhung um 3.000 Euro seit dem Marktstart (ADAC).
Die offiziellen Preise sind auf der Renault-Deutschland-Seite verfügbar, wo die Versionen Evolution, Techno und Iconic 5 gelistet werden.
Das macht den Einstieg in die E-Mobilität zu einer Abwägung zwischen höheren Anschaffungskosten und niedrigeren Betriebskosten.
Wie viel kostet der Renault 5 in Irland?
Für Käufer in Irland gelten abweichende Preislisten, die auf der Renault-Ireland-Seite zu finden sind. Die offiziellen Preise sind auf der Renault-Website verfügbar. In Irland gelten abweichende Preislisten.
Die Preise unterscheiden sich je nach Land und Ausstattung. Die genauen Preisinformationen für den irischen Markt sollten direkt bei Renault Ireland erfragt werden.
Das bedeutet: Wer in Irland kauft, sollte die lokale Preisliste genau prüfen, um Überraschungen zu vermeiden.
Welche Reichweite hat der Renault 5 Elektro?
Wie hoch ist die Reichweite des Renault 5 in Kilometern?
- Der ADAC gibt an: 40-kWh-Akku = bis zu 300 km (WLTP), 52-kWh-Akku = bis zu 400 km (WLTP).
- Carwow bestätigt diese Werte: 312 km (40 kWh) und 410 km (52 kWh) im WLTP-Zyklus.
- Die tatsächliche Reichweite hängt von Fahrweise und Wetter ab. Der ADAC-Ecotest ermittelte für den 52-kWh-Akku 345 Kilometer.
- EV Database zeigt: im Sommer 390 km, im Winter 280 km für die 52-kWh-Version.
- Carwow bewertet die Praxisreichweite mit etwa 250 bis 330 Kilometern, abhängig von Fahrprofil und Tempo (Carwow).
Im Testbericht von Electrifying.com wird die Reichweite bestätigt und die Alltagstauglichkeit hervorgehoben.
Wer im Winter auf der Autobahn unterwegs ist, muss mit etwa einem Drittel weniger Reichweite rechnen als die WLTP-Angabe verspricht. Für den täglichen Stadtverkehr reicht die kleinere Batterie meist – aber Langstreckenfahrer brauchen den 52-kWh-Akku und einen guten Ladeplan.
Das macht die Reichweite zu einem entscheidenden Faktor: Wer viel fährt, sollte zur größeren Batterie greifen.
Wie schnell fährt der R5 Elektro?
- Der ADAC beziffert die Höchstgeschwindigkeit auf elektronisch begrenzte 150 km/h.
- Die 110-kW-Version (150 PS) beschleunigt in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (ADAC).
Diese Werte stammen aus Tests von ADAC und Carwow.
Die 110-kW-Version des Renault 5 E-Tech beschleunigt laut ADAC in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 150 km/h.
Das bedeutet für den Alltag: Der Renault 5 ist flink genug für Ampelsprints, aber kein Autobahn-Renner.
Lohnt sich der Renault 5?
Was sind die Vor- und Nachteile?
Fünf Punkte, eine klare Tendenz: Die Serienausstattung ist für die Klasse üppig, der Preis ist es aber auch.
Vorteile
- Serienausstattung umfasst 18-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Tempomat, Schlüsselloser Zugang und Parksensoren hinten (Renault Deutschland)
- Platz für fünf Personen und wendig in der Stadt (Renault Deutschland)
- Geringere Betriebskosten als Verbrenner (Strom günstiger als Benzin)
- Schnellladefähigkeit (DC) für Zwischenstopps
Nachteile
- Höherer Anschaffungspreis als vergleichbare Verbrenner
- Begrenzte Ladeinfrastruktur in ländlichen Gebieten
- Reichweite im Winter deutlich geringer
- Preiserhöhung um 3.000 Euro seit Marktstart (ADAC)
Das Fahrzeug bietet Platz für fünf Personen und ist wendig in der Stadt. Nachteile können der höhere Anschaffungspreis und die begrenzte Ladeinfrastruktur sein.
Das bedeutet: Wer das meiste Geld für die Anschaffung ausgeben muss, spart vielleicht später an der Tankstelle.
Was kosten 100 Kilometer mit dem Elektroauto wirklich?
Ist Strom tanken billiger als Benzin?
- Die Kosten pro 100 km hängen vom Strompreis und Verbrauch ab. Laut E.ON sind die Stromkosten in der Regel niedriger als Benzin – bei Heimladung oft unter 5 Euro pro 100 km.
- Ein aktueller Bericht von ADAC zeigt jedoch, dass das Laden an öffentlichen Schnellladesäulen deutlich teurer sein kann – bis zu 12 Euro pro 100 km, was den Kostenvorteil gegenüber modernen Benzinern nahezu aufhebt.
- Laden zu Hause (AC) ist mit 3–5 Euro pro 100 km am günstigsten – vorausgesetzt, eine Wallbox ist vorhanden.
- Öffentliches AC-Laden (z. B. am Supermarkt) kostet etwa 6–8 Euro pro 100 km.
- DC-Schnellladen (z. B. an Autobahnen) kann 10–12 Euro pro 100 km kosten.
Die Ladekosten hängen stark von der Wahl des Ladetyps ab und sind nicht pauschal günstiger als Benzin – wer immer an der Schnellladesäule lädt, zahlt fast denselben Preis wie für Superbenzin.
Strom tanken ist nur dann wirklich günstiger als Benzin, wenn man zu Hause lädt. Wer auf öffentliche Säulen angewiesen ist, verliert den Kostenvorteil – und möglicherweise auch die Zeitersparnis.
Das zeigt: Die Lade-Infrastruktur entscheidet über die tatsächlichen Betriebskosten.
Renault 5 E-Tech im Vergleich: Kosten und Alternativen
Drei Modelle, eine klare Gewichtung: Der Renault 5 tritt gegen etablierte Elektro-Kleinwagen an – der Preis ist ähnlich, die Reichweite ist konkurrenzfähig, die Ausstattung ist üppig.
| Merkmal | Renault 5 E-Tech (52 kWh) | Fiat 500e (42 kWh) | Mini Electric (32,6 kWh) |
|---|---|---|---|
| Listenpreis (ca.) | ab ca. 28.000 € (Carwow) | ab ca. 29.000 € | ab ca. 32.000 € |
| WLTP-Reichweite | bis 400 km (ADAC) | bis 320 km | bis 234 km |
| 0–100 km/h | unter 8 Sekunden (ADAC) | ca. 9 Sekunden | ca. 7,3 Sekunden |
| Sitzplätze | 5 (Renault Deutschland) | 4 | 4 |
Die Preisinformationen zu Fiat 500e und Mini Electric basieren auf öffentlich zugänglichen Listenpreisen der deutschen Importeure und können je nach Aktion und Ausstattung variieren.
Renault 5 E-Tech: Technische Daten im Detail
Sechs Kerndaten, ein klares Bild: Der Renault 5 E-Tech ist ein solider Elektro-Kleinwagen mit moderner Technik und durchdachter Serienausstattung.
| Kategorie | Details |
|---|---|
| Motorleistung | 90 kW (122 PS) oder 110 kW (150 PS) – je nach Version |
| Batteriekapazität | 40 kWh (klein) oder 52 kWh (groß) (ADAC) |
| WLTP-Reichweite (klein) | Bis zu 300 km (ADAC) |
| WLTP-Reichweite (groß) | Bis zu 400 km (ADAC) |
| Ladeleistung AC | 11 kW (Serie) |
| Ladeleistung DC (max.) | ca. 80 kW (52-kWh-Version) |
| Kofferraumvolumen | ca. 326 Liter |
| Leergewicht (ca.) | ca. 1.350 kg |
Damit ist der Renault 5 für die meisten Alltagssituationen gut gerüstet.
Stimmen aus Tests und Presse
“Compact on the outside, Renault 5 seats up to 5 passengers inside.”
– Renault (Renault Deutschland – offizielle Produktseite)
“The Renault 5 E-Tech might be a small car, but it packs a big punch. With its sporty looks and fun interior.”
– Electrifying.com (Electrifying.com – spezialisiertes Onlinemagazin für Elektroauto-Tests)
“Even entry-level Evolution comes with 18-inch alloys, full LED headlamps, climate control, cruise control, keyless entry, rear parking sensors.”
– RAC (RAC – einer der größten Automobilclubs Großbritanniens mit eigener Testabteilung)
Die Tests bestätigen: Der Renault 5 E-Tech ist kein reiner Marketing-Hype – er liefert eine solide Ausstattung und ausreichend Platz für den Alltag. Der Wermutstropfen bleibt der Preis, der nicht mehr im klassischen Kleinwagen-Segment liegt.
Für den Käufer in Deutschland ist die Entscheidung klar: Wer oft lädt, wenig fährt und viel Stadt kennt, für den ist der Renault 5 eine echte Alternative. Wer aber auf Langstrecke angewiesen ist und an der öffentlichen Säule lädt, der sollte die Rechnung noch einmal machen – denn dann verliert der sympathische Franzose seinen größten Trumpf: die niedrigen Betriebskosten.
renault.de, autoscout24.de, youtube.com, chip.de, autoimabo.de, ev-database.org
Häufig gestellte Fragen
Welche Farben gibt es für den Renault 5 E-Tech?
Renault bietet den 5 E-Tech in mehreren Farben an, darunter klassisches Weiß, Schwarz, Blau und ein auffälliges Gelb. Die genaue Farbpalette variiert je nach Ausstattungslinie und Markt.
Wie lange dauert das Laden an einer Schnellladesäule?
An einer Gleichstrom-Schnellladesäule (DC) mit bis zu 80 kW kann die 52-kWh-Batterie in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Die genaue Zeit hängt von der Ladesäulenleistung und der Außentemperatur ab.
Hat der Renault 5 E-Tech eine Wärmepumpe?
Ja, der Renault 5 E-Tech ist serienmäßig mit einer Wärmepumpe ausgestattet, die die Effizienz der Heizung im Winter verbessert und so die Reichweite positiv beeinflusst.
Wie viel Kofferraumvolumen hat der Renault 5?
Der Renault 5 E-Tech bietet ein Kofferraumvolumen von etwa 326 Litern. Das ist für einen Kleinwagen ein guter Wert – genug für den wöchentlichen Einkauf oder zwei große Koffer.
Gibt es eine Version mit größerer Reichweite?
Aktuell wird der Renault 5 E-Tech mit zwei Batteriegrößen angeboten: 40 kWh (bis 300 km WLTP) und 52 kWh (bis 400 km WLTP). Der 52-kWh-Akku ist die größte verfügbare Version. Es gibt keine offizielle Ankündigung für eine Version mit mehr als 400 km Reichweite.
Ist der Renault 5 E-Tech für Langstrecken geeignet?
Mit der 52-kWh-Batterie und einer realen Reichweite von 250–390 km (je nach Jahreszeit und Fahrweise) ist der Renault 5 E-Tech bedingt langstreckentauglich. Für regelmäßige Fahrten über 300 km sind Planung und Zwischenstopps nötig – die Schnellladefähigkeit hilft, macht aber Pausen erforderlich.
Für den preisbewussten Käufer in Deutschland, der oft in der Stadt unterwegs ist und eine heimische Wallbox besitzt, ist der Renault 5 E-Tech eine lohnende Alternative. Für den Vielfahrer ohne festen Stellplatz dagegen: Rechnen lohnt sich – sonst wird aus der grünen Entscheidung eine teure.
Verwandte Beiträge: Skoda Kamiq Monte Carlo: Preis, 150 PS und Nachteile · Mercedes E-Klasse 2023 – Facelift, Preise und Technik
Weitere Artikel
Maximilian Albrecht ist Medienredakteur bei Abendfokus.